面對日益嚴重的能源和環(huán)境問題，西方一些發(fā)達國家和地區(qū)開始尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步減少燃油汽車的產(chǎn)量，并將推廣新能源汽車和逐步淘汰傳統(tǒng)能源汽車提上日程。在技術(shù)研發(fā)方面，通用汽車、福特、克萊斯勒于1991年成立了美國先進電池聯(lián)盟(USABC)，共同研發(fā)用于電動汽車的高能電池。當前，美國電力研究所(ERPI)也參與了高能電池和電動汽車的研發(fā)。日本豐田混合新能源汽車采用動力系統(tǒng)使發(fā)動機與電機協(xié)調(diào)驅(qū)動，實現(xiàn)世界級的低油耗、低排放。當汽車僅靠電動機驅(qū)動時，不會產(chǎn)生任何廢氣污染環(huán)境，并且在減速、剎車和下坡條件下都能回收能源。

2008年國際金融危機后，發(fā)達國家先后啟動“再工業(yè)化”計劃，不僅用于應(yīng)對日益嚴峻的世界各國而臨的能源短缺和氣候變化問題，也為了搶占未來科技和產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。在這樣的世界大背景下，世界各主要國家紛紛將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點培育對象，并出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策。2015年全球?qū)崿F(xiàn)8|動力電池梯次利用與回收技術(shù)新能源汽車產(chǎn)量69.2萬輛，同比增長97.9%。2009年中美共同提出電動汽車倡議(Electric Vehicles Initiative，EVI)，在中國科技部和美國能源部的支持下，兩國間電動汽車與電池領(lǐng)域的合作得以促進。根據(jù)EVI生產(chǎn)規(guī)劃統(tǒng)計，到2020年，全球新能源汽車保有量將達1290萬輛12球汽車生產(chǎn)國新能源汽車生產(chǎn)規(guī)劃)2015年年底全球新能源汽車保有量為814萬輛，據(jù)此測算，20152020年新能源汽車保有量復(fù)合增速71%。

全球主要汽車生產(chǎn)國新能源汽車生產(chǎn)規(guī)劃

美國 2015年 100萬保有量 插電混動、純電動

日本 2020年 200萬保有量 電動車80萬輛，混動120萬輛

2030年 汽車年銷量的70% 電動車

德國 2020年 100萬保有量 電動車

2030年 500萬保有量 電動車

法國 2020年 200萬累計產(chǎn)量 電動車

韓國 2015年 120萬產(chǎn)量 電動車

2020年 小型電動車普及率10% 電動車

中國 2015 年 50萬累計產(chǎn)量 插電混動、純電動

2020 年 年產(chǎn)能力200萬輛:累計產(chǎn)銷500萬輛 插電混動、純電動

目前，從全球范圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體仍處于初級發(fā)展階段，但其發(fā)展得到各國政府的大力支持。當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場中的新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車。其中，全球新能源汽車主要以純電動汽車為主，受到各國的高度重視。國外研究學者主要從技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略兩個方面展開對新能源汽車的研究，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和實證分析方面涉及較少。

在2011年全球電動汽車發(fā)展的黃金時段，日本、美國、歐盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，形成了以這些國家和地區(qū)的動力汽車產(chǎn)業(yè)為核心的世界格局。其中，美國以全年2萬輛的銷量占據(jù)全球市場份額29.41%，位居第一。現(xiàn)階段，日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，不僅研發(fā)起步早，研發(fā)技術(shù)水平先進，且研究體系已較為成熟。

各國的新能源汽車發(fā)展路線不盡相同。美國以能源安全為首要任務(wù)，在政策實施方面，通過建立充電站等配套設(shè)施，實施電費減免，提供駕駛和停車設(shè)施，鼓勵消費者購買新能源汽車，是全球最大的混合動力汽車市場。此外，美國結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式重點發(fā)展純電動汽車，在純電動汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面長期處于國際前列。現(xiàn)階段，美國在純電動汽車產(chǎn)業(yè)方面的技術(shù)首屈一指，日本在純電動汽車和油電混合汽車產(chǎn)業(yè)方面的研發(fā)技術(shù)較為成熟，歐盟在清潔柴油汽車和生物燃料汽車方面技術(shù)較為先進。美國特斯拉公司生產(chǎn)的純電動汽車在國際市場取得了很高的口碑，其生產(chǎn)的2015款Model S70車型續(xù)航里程達到420km，與傳統(tǒng)汽車性能相當。歐洲的純電動汽車以德系車為主，其中寶馬i3車型采用一體化設(shè)計，將鋰電池組與底盤設(shè)計為一體，這些設(shè)計使得整車質(zhì)量降低，增加了續(xù)航里程。

附：秦泰盛廢舊動力電池精細化拆解——第二代電芯拆解設(shè)備

汽車廢舊電池精細化拆解設(shè)備特點：

1.對電池正負極與隔膜進行精細分解；

2.拆解電池效率： ≦30s/pcs;

3.可實現(xiàn)電解液回收；

4.特殊防護設(shè)計，安全可靠；

5.系列化設(shè)備，可適用市場90%以上的磷酸鐵鋰電池

的拆解回收需求。