面對日益嚴重的能源和環境問題，西方一些發達國家和地區開始尋求產業轉型，逐步減少燃油汽車的產量，并將推廣新能源汽車和逐步淘汰傳統能源汽車提上日程。在技術研發方面，通用汽車、福特、克萊斯勒于1991年成立了美國先進電池聯盟(USABC)，共同研發用于電動汽車的高能電池。當前，美國電力研究所(ERPI)也參與了高能電池和電動汽車的研發。日本豐田混合新能源汽車采用動力系統使發動機與電機協調驅動，實現世界級的低油耗、低排放。當汽車僅靠電動機驅動時，不會產生任何廢氣污染環境，并且在減速、剎車和下坡條件下都能回收能源。

2008年國際金融危機后，發達國家先后啟動“再工業化”計劃，不僅用于應對日益嚴峻的世界各國而臨的能源短缺和氣候變化問題，也為了搶占未來科技和產業競爭的制高點。在這樣的世界大背景下，世界各主要國家紛紛將新能源汽車產業作為重點培育對象，并出臺了相關產業規劃和政策。2015年全球實現8|動力電池梯次利用與回收技術新能源汽車產量69.2萬輛，同比增長97.9%。2009年中美共同提出電動汽車倡議(Electric Vehicles Initiative，EVI)，在中國科技部和美國能源部的支持下，兩國間電動汽車與電池領域的合作得以促進。根據EVI生產規劃統計，到2020年，全球新能源汽車保有量將達1290萬輛12球汽車生產國新能源汽車生產規劃)2015年年底全球新能源汽車保有量為814萬輛，據此測算，20152020年新能源汽車保有量復合增速71%。

全球主要汽車生產國新能源汽車生產規劃

美國 2015年 100萬保有量 插電混動、純電動

日本 2020年 200萬保有量 電動車80萬輛，混動120萬輛

2030年 汽車年銷量的70% 電動車

德國 2020年 100萬保有量 電動車

2030年 500萬保有量 電動車

法國 2020年 200萬累計產量 電動車

韓國 2015年 120萬產量 電動車

2020年 小型電動車普及率10% 電動車

中國 2015 年 50萬累計產量 插電混動、純電動

2020 年 年產能力200萬輛:累計產銷500萬輛 插電混動、純電動

目前，從全球范圍來看，新能源汽車產業整體仍處于初級發展階段，但其發展得到各國政府的大力支持。當前，新能源汽車產業市場中的新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車。其中，全球新能源汽車主要以純電動汽車為主，受到各國的高度重視。國外研究學者主要從技術研發和產業化戰略兩個方面展開對新能源汽車的研究，新能源汽車產業競爭力和實證分析方面涉及較少。

在2011年全球電動汽車發展的黃金時段，日本、美國、歐盟的新能源汽車產業發展迅速，形成了以這些國家和地區的動力汽車產業為核心的世界格局。其中，美國以全年2萬輛的銷量占據全球市場份額29.41%，位居第一。現階段，日本、美國、歐盟等國家和地區的新能源汽車產業處于世界領先地位，不僅研發起步早，研發技術水平先進，且研究體系已較為成熟。

各國的新能源汽車發展路線不盡相同。美國以能源安全為首要任務，在政策實施方面，通過建立充電站等配套設施，實施電費減免，提供駕駛和停車設施，鼓勵消費者購買新能源汽車，是全球最大的混合動力汽車市場。此外，美國結合技術創新和商業模式重點發展純電動汽車，在純電動汽車技術、產業化方面長期處于國際前列。現階段，美國在純電動汽車產業方面的技術首屈一指，日本在純電動汽車和油電混合汽車產業方面的研發技術較為成熟，歐盟在清潔柴油汽車和生物燃料汽車方面技術較為先進。美國特斯拉公司生產的純電動汽車在國際市場取得了很高的口碑，其生產的2015款Model S70車型續航里程達到420km，與傳統汽車性能相當。歐洲的純電動汽車以德系車為主，其中寶馬i3車型采用一體化設計，將鋰電池組與底盤設計為一體，這些設計使得整車質量降低，增加了續航里程。

附：秦泰盛廢舊動力電池精細化拆解——第二代電芯拆解設備

汽車廢舊電池精細化拆解設備特點：

1.對電池正負極與隔膜進行精細分解；

2.拆解電池效率： ≦30s/pcs;

3.可實現電解液回收；

4.特殊防護設計，安全可靠；

5.系列化設備，可適用市場90%以上的磷酸鐵鋰電池

的拆解回收需求。