面對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題，西方一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)開始尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步減少燃油汽車的產(chǎn)量，并將推廣新能源汽車和逐步淘汰傳統(tǒng)能源汽車提上日程。在技術(shù)研發(fā)方面，通用汽車、福特、克萊斯勒于1991年成立了美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)，共同研發(fā)用于電動(dòng)汽車的高能電池。當(dāng)前，美國電力研究所(ERPI)也參與了高能電池和電動(dòng)汽車的研發(fā)。日本豐田混合新能源汽車采用動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的低油耗、低排放。當(dāng)汽車僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣污染環(huán)境，并且在減速、剎車和下坡條件下都能回收能源。

2008年國際金融危機(jī)后，發(fā)達(dá)國家先后啟動(dòng)“再工業(yè)化”計(jì)劃，不僅用于應(yīng)對日益嚴(yán)峻的世界各國而臨的能源短缺和氣候變化問題，也為了搶占未來科技和產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。在這樣的世界大背景下，世界各主要國家紛紛將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)培育對象，并出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策。2015年全球?qū)崿F(xiàn)8|動(dòng)力電池梯次利用與回收技術(shù)新能源汽車產(chǎn)量69.2萬輛，同比增長97.9%。2009年中美共同提出電動(dòng)汽車倡議(Electric Vehicles Initiative，EVI)，在中國科技部和美國能源部的支持下，兩國間電動(dòng)汽車與電池領(lǐng)域的合作得以促進(jìn)。根據(jù)EVI生產(chǎn)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)，到2020年，全球新能源汽車保有量將達(dá)1290萬輛12球汽車生產(chǎn)國新能源汽車生產(chǎn)規(guī)劃)2015年年底全球新能源汽車保有量為814萬輛，據(jù)此測算，20152020年新能源汽車保有量復(fù)合增速71%。

全球主要汽車生產(chǎn)國新能源汽車生產(chǎn)規(guī)劃

美國 2015年 100萬保有量 插電混動(dòng)、純電動(dòng)

日本 2020年 200萬保有量 電動(dòng)車80萬輛，混動(dòng)120萬輛

2030年 汽車年銷量的70% 電動(dòng)車

德國 2020年 100萬保有量 電動(dòng)車

2030年 500萬保有量 電動(dòng)車

法國 2020年 200萬累計(jì)產(chǎn)量 電動(dòng)車

韓國 2015年 120萬產(chǎn)量 電動(dòng)車

2020年 小型電動(dòng)車普及率10% 電動(dòng)車

中國 2015 年 50萬累計(jì)產(chǎn)量 插電混動(dòng)、純電動(dòng)

2020 年 年產(chǎn)能力200萬輛:累計(jì)產(chǎn)銷500萬輛 插電混動(dòng)、純電動(dòng)

目前，從全球范圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體仍處于初級(jí)發(fā)展階段，但其發(fā)展得到各國政府的大力支持。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場中的新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。其中，全球新能源汽車主要以純電動(dòng)汽車為主，受到各國的高度重視。國外研究學(xué)者主要從技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略兩個(gè)方面展開對新能源汽車的研究，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和實(shí)證分析方面涉及較少。

在2011年全球電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)段，日本、美國、歐盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，形成了以這些國家和地區(qū)的動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)為核心的世界格局。其中，美國以全年2萬輛的銷量占據(jù)全球市場份額29.41%，位居第一?，F(xiàn)階段，日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，不僅研發(fā)起步早，研發(fā)技術(shù)水平先進(jìn)，且研究體系已較為成熟。

各國的新能源汽車發(fā)展路線不盡相同。美國以能源安全為首要任務(wù)，在政策實(shí)施方面，通過建立充電站等配套設(shè)施，實(shí)施電費(fèi)減免，提供駕駛和停車設(shè)施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，是全球最大的混合動(dòng)力汽車市場。此外，美國結(jié)合技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車，在純電動(dòng)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面長期處于國際前列?，F(xiàn)階段，美國在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方面的技術(shù)首屈一指，日本在純電動(dòng)汽車和油電混合汽車產(chǎn)業(yè)方面的研發(fā)技術(shù)較為成熟，歐盟在清潔柴油汽車和生物燃料汽車方面技術(shù)較為先進(jìn)。美國特斯拉公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車在國際市場取得了很高的口碑，其生產(chǎn)的2015款Model S70車型續(xù)航里程達(dá)到420km，與傳統(tǒng)汽車性能相當(dāng)。歐洲的純電動(dòng)汽車以德系車為主，其中寶馬i3車型采用一體化設(shè)計(jì)，將鋰電池組與底盤設(shè)計(jì)為一體，這些設(shè)計(jì)使得整車質(zhì)量降低，增加了續(xù)航里程。

附：秦泰盛廢舊動(dòng)力電池精細(xì)化拆解——第二代電芯拆解設(shè)備

汽車廢舊電池精細(xì)化拆解設(shè)備特點(diǎn)：

1.對電池正負(fù)極與隔膜進(jìn)行精細(xì)分解；

2.拆解電池效率： ≦30s/pcs;

3.可實(shí)現(xiàn)電解液回收；

4.特殊防護(hù)設(shè)計(jì)，安全可靠；

5.系列化設(shè)備，可適用市場90%以上的磷酸鐵鋰電池

的拆解回收需求。