（1）工業(yè)發(fā)展緩慢。目前，新能源汽車中的混合動力汽車已經(jīng)在國際上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。中國的混合動力汽車銷售市場仍處于起步階段。主要原因是價(jià)格較高，且群眾節(jié)能環(huán)保消費(fèi)觀念尚未形成，這是新能源汽車推廣的主要障礙。此外，中國新能源汽車的高市場份額在很大程度上得益于政策支持。一旦政府補(bǔ)貼機(jī)制逐步退出，新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)就很難依靠市場獨(dú)立發(fā)展。這是中國新能源汽車發(fā)展緩慢的主要原因。

(2)缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)無序。由于各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線不同，不能采用傳統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)。盡管中國近年來頒布了一些新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，如燃料電池電動汽車術(shù)語、性能要求和測試方法、電動汽車的電磁輻射強(qiáng)度測量方法等主要的基本規(guī)定及測試方法，但由于新能源汽車電池尺寸、電池更換、充電樁、車載充電機(jī)等標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和具體的鼓勵政策，導(dǎo)致企業(yè)對新能源汽車研發(fā)缺乏具體的指導(dǎo)，降低了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的有效性和針對性。

(3)缺乏核心關(guān)鍵部件和技術(shù)。雖然國內(nèi)汽車企業(yè)新能源汽車近幾年在技術(shù)水平上有了很大提高，但總體而言，其核心關(guān)鍵技術(shù)水平仍落后于國際先進(jìn)水平。特別是在電池系統(tǒng)集成、大批量生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝質(zhì)量和成本控制等方面，我國電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外先進(jìn)水平。電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺乏，導(dǎo)致國產(chǎn)關(guān)鍵部件與進(jìn)口部件性能差距較大，存在電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低、電池充電時(shí)間長、使用壽命短等問題。此外，汽車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、動力耦合技術(shù)、發(fā)動機(jī)和傳動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)在我國工業(yè)化方面仍沒有取得實(shí)質(zhì)性突破，成為制約國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

(4)產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施尚未形成體系。隨著新能源汽車的快速增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對各種配套設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用產(chǎn)生了極大的需求。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。新能源汽車的大規(guī)模運(yùn)營需要大量的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施，以保證其產(chǎn)業(yè)化和市場化。充電設(shè)施的建設(shè)不僅需要巨大的資金投入，還需要在現(xiàn)有的城市結(jié)構(gòu)內(nèi)征地，對于土地資源日益稀缺的城市來說，這將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。基礎(chǔ)設(shè)施成本高、效益低成為制約電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。

附：新能源汽車廢舊動力電池精細(xì)化拆解——第二代電芯拆解設(shè)備簡介：

設(shè)備特點(diǎn)：

1.對電池正負(fù)極與隔膜進(jìn)行精細(xì)分解；

2.拆解電池效率： ≦30s/pcs; 3.可實(shí)現(xiàn)電解液回收；

4.特殊防護(hù)設(shè)計(jì)，安全可靠；

5.系列化設(shè)備，可適用市場90%以上的磷酸鐵鋰電池 的拆解回收需求。