【循環經濟探索】汽車廢舊動力電池該如何處理？

中國已成為全球最大的新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車的快速發展，廢舊動力電池數量也在持續增多。據新能源電池回收利用專業委員會預測，截止到 2027 年，動力電池累計退役量將達到 114 萬噸。2020 年，我國新能源汽車動力電池的累計退役總量已達到 20 萬噸，而預計在 2025 年，這一數字將激增至 78 萬噸。

廢舊動力電池若處理不當，會造成嚴重的環境污染和資源浪費。電池內部含有重金屬和有害化學物質，如果回收不當流入小作坊，在拆解過程中操作不當，會導致環境污染，提升土壤的 PH 值，處理不當還可能產生有毒氣體。同時，廢舊動力電池中仍含有大量有價值的金屬材料，如鋰、鈷、鎳等。合理地回收再利用這些金屬，不僅可以減少對新資源的開采，還能降低生產成本。

此外，我國新能源私家車在行駛 60 萬公里左右或者行駛時間達到 5 至 8 年左右，建議報廢，運營車則按照小、中、大型汽車有相應的年限強制報廢。根據行業估算，純電動汽車平均退役時間為 10.3 年。當新能源汽車 “退役潮” 到來，如何處理廢舊動力電池成為新的行業課題。

二、主要處理方式

（一）梯次利用

梯次利用，是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域，如電動自行車、儲能電池等。隨著新能源汽車的快速發展，動力電池退役量不斷增加，梯次利用為這些退役電池提供了新的應用場景，實現了資源的有效利用。廣東秦泰盛在梯次利用領域推出了兩條綠色產線：

1、廢舊動力電池梯次利用生產線-廢舊動力電池包拆解生產線

產線特點:

1、拆解電池包尺寸兼容范圍:SUV、小汽車、大型公交車、廂式貨車等型底盤電池包以及一般性模組；

2、具備伺服程控調速功能,滿足不同物料速度節拍要求；

3、變頻式輸送速度可調、低速可調停止。

2、廢舊動力電池梯次利用生產線-梯次電芯PACK生產線

產線特點:

1、產線可兼容總成/模組的放電檢測；

2、產線自動化程度高,人工參與環節少,可大大提高線體產能；

3、產線實時監測每個工序環節,方便直觀的了解每個工序的具體進行狀態。

（二）拆解再生

拆解再生是將廢舊電池報廢后進行拆解、分選、冶煉等，提取高價值金屬元素制造新電池。當動力電池無法進行梯次利用時，拆解再生成為了一種重要的處理方式。通過拆解廢舊電池，可以將其中的鋰、鈷、鎳等金屬元素提取出來，經過冶煉等工藝處理后，用于制造新的電池材料。廣東秦泰盛在精細化拆解領域推出了兩條綠色產線：

1、賽可樂廢舊動力電池綠色循環生產線-賽可樂綠色循環極片生產線

五大優勢：

1、顛覆性: 純綠色技術,無污染,符合全球性的雙碳目標；

2、先驅性: 行業內最早落地實施的綠色回收模式；

3、智能性:已達到無人工參與作業全智能化模式；

4、環保性: 整個流程全部采用純綠色技術(包括材料修復再生&廢氣處理)；

5、創新性:創新開發極片再利用&余電再利用技術。

2、賽可樂廢舊動力電池綠色循環生產線-賽可樂綠色循環極粉生產線

工藝優勢：

1、智能提取&循環再生；

2、多項專利的智能提取技術能夠將電池中的5種材料智能精準提取,進而通過創造性的修復&再生技術,獲得電池級的正負極材料；

3、流程短、高效;低能耗;無污染;高經濟效益；

4、產線能夠自動完成電池的輸送、定位、拆解和回收等流程，減少人工干預，提高拆解效率；

5、在拆解過程中采用封閉式操作，減少粉絲和有害氣體的排放，同時能夠對拆解產生的廢液和廢氣進行無害化處理。

三、行業面臨的問題與挑戰

電池型號過多推高梯次利用成本，不規范企業擾亂市場競爭，造成二次污染。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉提出，再利用方面關鍵是標準和法規，現在還需要解決電池型號過多的問題。型號太多會推高梯次利用成本，不同品牌、不同批次的電池在材料、性能、壽命、安全性、能量密度等方面存在差異性，圓柱、方形、軟包三種形狀的電池各有優劣，導致檢測和分類難度增加，梯次利用時的二次成組設計成本和加工成本上升，阻礙了產業化經營。

不規范、落后企業擾亂市場競爭，也會造成再一次污染，影響了資源再生的循環經濟。目前，工業和信息化部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的白名單企業有 156 家，但天眼查顯示，國內動力電池相關回收企業注冊超過 4 萬家。這就意味著目前許多動力電池回收料正在被非正規市場分流。這些非正規企業在回收處理過程中，往往缺乏專業技術和設備，操作不規范，可能會導致電池中的重金屬和有機電解質等對環境造成嚴重威脅，如存在鈷、鎳等重金屬污染、氟污染和電池隔膜造成的白色污染，同時還存在鋰、鎳、鈷等高價資源的浪費。

四、未來展望

廢舊動力電池處理雖面臨諸多問題，但隨著技術發展和政策完善，前景廣闊，值得期待。

（一）技術創新引領未來發展

隨著科技的不斷進步，動力電池回收技術將持續創新。在梯次利用方面，未來有望通過更先進的檢測技術和智能化的配對重組系統，降低成本，提高產品質量和市場認可度。

在拆解再生方面，新型的生物回收技術也將逐漸成熟，自動化拆解和材料分選技術的發展將提高拆解效率和精細度，降低人工操作風險，減少雜質混入，提高金屬回收率。

（二）政策支持推動行業規范發展

政府將進一步加強對廢舊動力電池回收行業的政策支持和監管力度。完善相關法律法規，明確各環節責任主體，規范回收流程，打擊非法回收和處理行為。加大對正規回收企業的扶持力度，給予財政補貼和稅收優惠，鼓勵企業加大技術研發投入。建立健全退役動力電池評價與檢測體系，制定統一的標準和規范，提高行業準入門檻，促進市場有序競爭。

（三）產業鏈協同合作實現共贏

未來，動力電池回收產業鏈各環節將加強協同合作，實現共贏發展。電池生產企業、整車企業、回收企業和材料企業將建立更加緊密的合作關系，共同構建完善的回收體系。電池生產企業和整車企業可以將廢舊電池的回收和處理納入企業發展戰略，與回收企業合作，確保廢舊電池的規范回收和處理。回收企業則可以通過與材料企業合作，提高金屬回收率，降低生產成本，實現資源的循環利用。

（四）市場規模持續擴大，行業前景光明

隨著新能源汽車市場的持續增長和動力電池退役量的不斷增加，廢舊動力電池回收市場規模將持續擴大。預計到 2025 年，我國退役動力電池將達到 78 萬噸，電池回收產業市場規模有望達到 500 億元；到 2030 年，我國退役動力電池將超過 150 萬噸，電池回收產業市場規模更將超過 1000 億元。

在 “雙碳” 目標的推動下，動力電池回收行業將朝著更加環保、綠色、高效的方向發展。越來越多的企業將涉足這一 “千億級” 賽道，通過技術創新、政策支持和產業鏈協同合作，實現行業的可持續發展。未來，廢舊動力電池回收行業將成為新能源汽車產業的重要支撐，為我國經濟的綠色轉型和可持續發展做出貢獻。